2017年09月05日北京班車租賃市場(chǎng)分析 分時(shí)租賃模式有哪些
北京班車租賃公司新能源汽車如何在市場(chǎng)推廣找到一條適合在城市全面推廣的模式，讓新能源汽車能更快、更有效的推向市場(chǎng)。從目前來(lái)看，分時(shí)租賃對(duì)于新能源汽車來(lái)有著很強(qiáng)的支持作用。
什么是分時(shí)租賃
分時(shí)租賃，不等于分時(shí)加租賃，它是狹義純粹的汽車共享，把這種純粹的汽車共享要和已列入出租車管理的網(wǎng)約車或?qū)＼?、拼車、以及傳統(tǒng)的汽車租賃等區(qū)別開(kāi)來(lái)，兩者無(wú)論是在最終實(shí)現(xiàn)的社會(huì)目標(biāo)還是商業(yè)形態(tài)上，都是有本質(zhì)區(qū)別的。汽車共享本質(zhì)特征的分時(shí)租賃不是“泛”汽車共享，而是一種汽車分享、共用活動(dòng)或業(yè)務(wù)，是不是汽車共享，要看它最終能否實(shí)現(xiàn)環(huán)境與社會(huì)目標(biāo)的特征，也就是要看它否具有節(jié)能減排、節(jié)地暢行和自有、自助、自由，新出行、新業(yè)態(tài)、新動(dòng)能，高頻、高效、高值等特征及意義。而不僅僅是北京班車公司公司或個(gè)人商業(yè)或經(jīng)濟(jì)活動(dòng)目的。
分時(shí)租賃有哪些模式
關(guān)于模式，按照其擁有、整合、運(yùn)營(yíng)上述要素的背景、方式等，大致分為五類。
第一類，以車、樁、位等重資產(chǎn)切入主導(dǎo)類。
第二類，一些城市級(jí)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的。
第三類，是以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的技術(shù)、平臺(tái)服務(wù)或參與類。第一種是以技術(shù)切入、數(shù)據(jù)增值服務(wù)為贏利突破口的模式；第二種是自運(yùn)營(yíng)練兵、服務(wù)平臺(tái)迎賓的模式；第三種是一些分銷平臺(tái)類，另外，還有北京推行的“分時(shí)租賃展示平臺(tái)”類展示服務(wù)平臺(tái)。這些模式在未來(lái)與其它資源要素合作，也有可能形成新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。
第四類，傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)、交運(yùn)、或者經(jīng)銷商等主導(dǎo)進(jìn)入分時(shí)租賃的模式。
第五類，“互聯(lián)網(wǎng)”色彩比較鮮明，以技術(shù)系統(tǒng)平臺(tái)線上服務(wù)加線下落地運(yùn)營(yíng)為主，車樁位等重資產(chǎn)以合作為主。
分時(shí)租賃具有更便捷經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)
首先，由于新能源汽車分時(shí)租賃具有更便捷、更經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，因而變成了真正的便利服務(wù)。第一，它的計(jì)費(fèi)方式更加靈活，用戶不用顧慮“按天計(jì)費(fèi)”的捆綁式營(yíng)銷；第二，可以通過(guò)手機(jī)獲取最近的租賃站點(diǎn)，憑借身份證和駕駛證就能完成租車。
第二，分時(shí)租賃將降低用戶的使用成本。不同于打車或者拼車，租賃模式具有自駕屬性，這無(wú)疑節(jié)省了支付給駕駛員的人工成本，而且電的成本本身就比汽油低。
第三，在2016年初，中國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉稱，中國(guó)政府堅(jiān)持將逐步退出針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，到2021年完全取消，由市場(chǎng)決定新能源轎車的發(fā)展方向。所以這很可能是政府對(duì)發(fā)展新能源車推廣方式的轉(zhuǎn)變：由扶持購(gòu)買(mǎi)變?yōu)楣膭?lì)租賃。
北京市具備發(fā)展分時(shí)租賃條件
新能源汽車分時(shí)租賃
截止到2017年1月底，國(guó)內(nèi)進(jìn)入新能源汽車租賃的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)超過(guò)100家，北京全順行汽車租賃有限公司就是其中之一。未來(lái)開(kāi)展或準(zhǔn)備引入新能源汽車租賃模式的城市將超過(guò)50個(gè)。以一線城市為例，北京主要運(yùn)營(yíng)的公司主要集中在幾個(gè)大公司。累計(jì)新能源汽車有8874輛，預(yù)計(jì)年底將超1萬(wàn)輛。上海目前主要運(yùn)營(yíng)新能源汽車有4400輛。因此可以看出目前國(guó)內(nèi)城市情況：一線城市人口密度大，同時(shí)，近兩三年我國(guó)新能源汽車在政策推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中，北上廣深天津等限購(gòu)城市成為新能源汽車消費(fèi)的主力區(qū)域。因?yàn)?，?guó)內(nèi)主流一線城市具備發(fā)展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的基本條件，即人多，電動(dòng)汽車也多。它能夠解決日常短途出行，尤其是上下班通勤需求以及公交站口到住所、商業(yè)中心的短途出行需求。
新能源汽車分時(shí)租賃的前行之困
盡管北京班車公司汽車分時(shí)租賃前景非常大，但目前仍存在諸多問(wèn)題需要一一破解。
第一點(diǎn)，布點(diǎn)難。
電動(dòng)汽車分時(shí)租賃采用“就近取還”原則，用戶可以在最近的A網(wǎng)點(diǎn)“租”一輛電動(dòng)車，到另一目的地B網(wǎng)點(diǎn)“還”，實(shí)現(xiàn)異地存取。但實(shí)際上一個(gè)A點(diǎn)往往需要對(duì)應(yīng)無(wú)數(shù)個(gè)B點(diǎn)，需要布局眾多網(wǎng)點(diǎn)以滿足其需求。
第二點(diǎn)，成本投入大。
電動(dòng)汽車租賃無(wú)論是車輛的購(gòu)置、網(wǎng)點(diǎn)的搭建、電動(dòng)汽車充電桿配備、人工成本、場(chǎng)地租金、車輛成本等在前期都需要很大的投入隨之，要等待漫長(zhǎng)的市場(chǎng)培育期。
第三點(diǎn)，動(dòng)力電池續(xù)航里程是關(guān)鍵問(wèn)題。
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是主要問(wèn)題。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮始終存在。另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施也有待提高，按照目前的狀況，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。
北京班車公司總結(jié)：
雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源分時(shí)租賃行業(yè)當(dāng)下存在不小的阻力，但北京租班車公司仍舊認(rèn)為新能源汽車分時(shí)租賃有著廣闊的發(fā)展前景。當(dāng)前所需要的是各級(jí)政府盡早明確新能源汽車分時(shí)租賃作為一種低碳汽車共享新出行、新業(yè)態(tài)，在城市現(xiàn)有交通體系中的身份定位，包括如何界定或設(shè)定是否把其納入公共交通、公共服務(wù)框架，還是繼續(xù)當(dāng)前作為汽車租賃管理？可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題如何解決？促進(jìn)各種要素資源平臺(tái)的互聯(lián)互通，打破資源分散化、運(yùn)營(yíng)孤島化僵局。各類企業(yè)特別是運(yùn)營(yíng)主體要繼續(xù)發(fā)力，提高資源要素的獲得、整合及運(yùn)營(yíng)能力，實(shí)現(xiàn)汽車共享事業(yè)的繁榮發(fā)展，也共同分享共建新能源汽車分時(shí)租賃生態(tài)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)繁榮。
北京領(lǐng)先24小時(shí)租車熱線：400-686-9886
